按照國家規(guī)定，今年起新車全面實施國3排放標準，從7月1日起所有國產新車排放必須符合國3標準，否則將不允許銷售。在此之前，2006年1月1日，北京第一個在全國提前實施國3排放標準。同年，7月31日，上海對公交車、出租車要求實施國3排放標準。9月1日，廣州也成為實施國3排放標準的城市之一。
據悉，2000年我國開始注意控制機動車尾氣排放，實施相當于歐1標準的國家第一階段排放標準(簡稱“國1排放標準”)。2004年開始實施相當于歐2標準的國2排放標準。今年將在全國范圍內開始實施相當于歐3標準的國3排放標準。到2009年計劃實施相當于歐5的排放標準。
核心：油品要求重于車型
從目前掌握的資料看，對于國3排放標準，國內的汽車制造廠還是比較適應的，幾乎都能夠及時推出符合國3排放標準的產品。而有關方面的規(guī)定，并沒有要求車輛立即加裝OBD(車輛尾氣排放輔助檢測設備)，所以一時不會使汽車制造增加較大的成本。
有關專家指出，達到國3排放標準的車輛有兩個突出的優(yōu)點：一是可大幅度削減單車的污染物排放，其排放量比達到國2標準的車輛減少50%以上。二是可以加裝OBD，凡是加裝OBD系統(tǒng)的國3車輛，可以及時發(fā)現車輛的故障和排放污染超標的情況。執(zhí)行國3排放標準，單車生產成本可能增加1000~2000元。
然而，專家又指出：“沒有清潔的油品，是不可能達到清潔排放的?！备鶕Ｍ膺@方面的經驗，單純推行汽車環(huán)保標準，并不能有效地解決機動車污染防治，只有推進清潔燃油的使用，降低燃油有害物質排放，才能更好地達到控制污染的目的。從已經先期實施與部分實施了國3排放標準的北京、上海、廣州的情況來看，國產油品在質量上是有保障的，問題是要在全國范圍內迅速推廣，卻存在不小的難度。有專家甚至指出，目前國內大城市里的高標號汽油加油設備都比較清潔，但長期使用存在著因為加油設備陳舊而影響油品質量的問題。
此外，還有專家指出，國內車輛的保養(yǎng)狀況與海外相比較差，使用往往更頻繁，所以那些出租車、公交車、運輸車等高頻率使用的車輛，在正常使用了一段時間以后，排放出的污染物可能比歐美高15倍以上。這些都有待時日去引導和解決。
消費者：應該加強保養(yǎng)
由于目前正是過渡期，依據“新車新標準、老車老標準”的管理辦法，人們所擁有的比較老舊的“國2車”依然可以行駛，在北京、上海、廣州以外那些更為陳舊的“國1車”甚至被當作價廉物美的二手車而頗受歡迎。但隨著社會技術水平的發(fā)展，在看得見的將來，這些尾氣排放高污染的車一定是會被淘汰掉的。有專家指出，從“國1”到“國3”在技術上還算容易解決，主要的問題是柴油引擎所產生的顆粒等污染物上；而隨著排放標準的不斷嚴格，就需要更加昂貴的解決方案，所以領先一步買排放量低的新車，應該是值得提倡的。
對于經常長途出游可能使用比較劣質的油品的車主，專家的建議是盡快進行保養(yǎng)，以降低車輛受損害的程度。
